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奔驰C级开始卖不动了，它为何被宝马3系如此“鞭打”？
奔驰C级和宝马3系的销量互有胜负，最终都会冷门
BBA德系三强里有两台入门级的运动轿车，分别为宝马3系和奔驰C级，奥迪的两驱车都是前驱，所以这个品牌就不讨论了。
宝马3系近期的销量略高于奔驰C级，似乎宝马粉丝有些兴奋，然而如果知道宝马3系是如何热销的可能就笑不出来了；参考下图，这是宝马3系最新的价格动态，部分区域里已经有五万左右的价格下探，消费门槛已经跌破25万喽。
奔驰C级的价格下探幅度略低一些，最低动态数据显示可以下探三万；而且这辆车的门槛本就比3系高一些，所以整体价格和定位其实是略高于3系。宝马3系其实就像是豪华品牌阵营里的思域或菲斯塔，除了认可它是豪华品牌的司机以外，仅看这辆车是没有任何豪华车气质的；同时3系又有着众所周知的缺点，那就是发动机烧机油，虽说欧系车普遍烧机油，但是3系还有发动机漏油的通病，这就很严重了，因为会大幅提高车辆的自燃概率。
同时宝马***用的***埃孚纵置8AT还有渗油的通病，这样的车不依靠低价怕是不好卖了。
宝马3系全系2.0T，但是低功率版本低至一百二十多千瓦和250N·m，最烂的2.0T现在就是它了；中功率版本只有135kw/300N·m，而且并非特殊循环，这两个版本客观来说都是渣渣……只有330im的180kw/400N·m算是高标准，但最大功率还比老款低了10千瓦，这就是宝马3系的水平。
其实这辆车除了是后驱以外再无其他优点，相比奔驰C级的综合品质确实是要差一些的。
不过这里不是给奔驰扬名，只是客观解读两车的差距，这两台车都即将淘汰了。
燃油动力的纵置后驱车很笨拙，车辆需要一台尺寸很大的纵置变速器，配合长长的传动轴从车头贯穿到车尾；传动系统比较复杂，故障率略高，而且因发动机要进行纵置布局，长长的发动机压缩了驾驶舱的空间，所以前置后驱车的空间都比较小。
那么为何不把发动机放在后桥上，实现后置后驱呢？
因为内燃机的尺寸很大，放在后桥就没有后排和后备箱了。
但是电动机体积小巧，可以直接布局在后悬架中间；同时电动机不需要变速器，所以诸如深蓝SL03、零跑C01、哪吒S、小鹏P7、海豹等车都是后置后驱，其中除SL03以外还都有四驱选项；四驱是通过前电机加上后电机组合，没有刚性耦合，可靠性要高很多。
这些后驱和四驱车加速最慢的也能以7.5秒破百，最快达到3.8秒，后驱最快能达到5.9秒；宝马330iM也达不到其后驱的最高标准了，而320iM只是9秒开外的水平，325iM勉强能突破8秒。
宝马3系和奔驰C级与这些车比性能输得很彻底，比操控也输了，这些里后驱的SL03麋鹿测试达到80km/h，四驱的海豹高达83km/h，没有几台超跑车能达到该标准。
重点是这些车里还有插电增程的选项，增程车没有补能焦虑；如果具备高水平的行程规划能力的话，这些最高续航超700公里的电动汽车也足够了。
最后需要了解的是这些后驱或四驱轿车的空间优势，其前后电机都***用横置布局，又没有变速器，所以不会压缩驾驶舱的空间；中型新能源汽车的后排空间相当于前置后驱燃油车的中大型车标准，宝马3系和奔驰C级的后排空间其实连一般紧凑级车都不如。
面对这样的车，燃油动力的后驱车是注定要被淘汰的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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对于比亚迪产能不足，车主提车周期长，却频频发布新车，你怎么看？
比亚迪这几年的突飞猛进，源于技术的沉淀，研发的投入，完善了产业链，销量上去了，说明得到了大众的认可，至于产能不足，积压大量的订单，就是属于让定单飞一会的事，后面会跟进产能的
新车不断发布，说明比亚迪没有故步自封，研发做的不错，要不断创新，设计出更好的车子，提车周期长说明销售不错，看好比亚迪，支持国产，只希望售后要良心，就会良性循环了
到此，以上就是小编对于零跑c01缺点太多了的问题就介绍到这了，希望介绍关于零跑c01缺点太多了的2点解答对大家有用。
