大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车销量排行榜北汽的问题，于是小编就整理了5个相关介绍电动汽车销量排行榜北汽的解答，让我们一起看看吧。
21年北汽新能源销量？
BAIC新能源发布2021年12月产销报告。据悉，BAIC新能源汽车全年销量达15.8万辆，同比增长53.11%，或将继续保持2021年以来的“纯电动汽车销量冠军”。
北汽极狐suv销量？
2023年北汽极狐品牌全年销量为30016辆，同比增长138%。
北汽极狐是北汽集团倾力打造的高端智能电动汽车品牌，也是带动公司销量增长的重要引擎。极狐汽车全系产品在2023年12月销售新车8004台，2023全年销售新车30016台，同比增长达138%。
“绅宝落幕”能成全北汽新能源？想多了吧？
【导语：作为承接北汽当初收购萨博资产，发展自主品牌的重要载体，绅宝当初寄托着北汽集团的厚望，北汽为之更是不惜重金从上汽挖来高卫民、汪大总这些外来核心高管，希望实现绅宝的突破。但是几年发展下来，尽管管理层换了一拨又一拨，绅宝也没有挤进主流自主品牌行列，边缘化的趋势日渐明显。不振的销量让北汽集团背上了沉重的包袱，最终迫使北汽管理层做出关停绅宝的决定。那么，“绅宝落幕”能成全北汽新能源？】
撰文|张 弛/编辑|钱 蕾
“现在你想找到北汽绅宝的销量已经比较困难，无论是北汽自身还是相关媒体，在发布北汽的销售成绩的时候，都在刻意回避绅宝的表现。”一位汽车从业者在十分有限的***中发现，绅宝品牌在今年5月的销量不满2000台，旗下销量最高的绅宝D50只有918台。“这样的成绩，对于一个品牌来说，是远远无法维持运营的。”他说。
作为承接北汽当初收购萨博资产，发展自主品牌的重要载体，绅宝当初寄托着北汽集团的厚望。绅宝在2013年5月11日正式上市时，顶着北京汽车旗下的首款中高级汽车的光环，一共有6款车型，当时销量也都不错。但是随着市场竞争压力的增大，绅宝开始走下坡路。不得已，北汽集团决定将绅宝与北汽新能源合并，并且重组为“Beijing”品牌。
放弃绅宝集中打造ARCFOX
已经披露的信息称，北汽新能源将获得绅宝的销售渠道，借机快速扩张自己的销售渠道，大幅节约对于经销商建店的补贴和建店周期；此外北汽新能源也将使用绅宝的生产基地，日后很长一段时间内，北汽新能源都不会受到产能问题的制约。
北汽新能源的EU系列，长期位居国内新能源汽车排行榜的前列，在和比亚迪、吉利的缠斗中也有自己的一席之地。虽说总体销量仍然有待成长，但其已经远远优于绅宝的表现。最近，北汽新能源与麦格纳合作的ARCFOX，已经成为北汽未来旗下唯一重点打造的高端品牌，其联手零部件巨头麦格纳的合作模式，也为各方看好。所以战略性地放弃绅宝，聚焦在北汽新能源和ARCFOX上，也是明智之举。
预演弱势自主品牌命运
哪怕它委身北汽旗下，还有北京奔驰以及北京现代两家合资企业可以源源不断地进行输血，绅宝也难逃被剥离的噩运。无论得到沃尔沃支持的吉利，还是完全靠SUV一骑绝尘的长城，还是广汽和上汽乘用车，只要踏准市场节奏，投放适合的产品，就能在前几年的国内汽车高速发展时期稳定并提升自己的市场份额。而之前忙于整合昌河、银翔这些弱势企业，或多或少分散了一部分北汽的精力，让绅宝错过了绝佳的黄金发展时期。如今被边缘化的局面，说到底也是北汽自己内部折腾过大所致。
遗憾的是，北汽没有为绅宝找到一个合适的买家，造车新势力或者房地产大鳄都没有接盘绅宝的迹象。对于之前北汽花重金购入的萨博资产以及为之打造的相关团队所付出的努力，都已经竹篮打水一场空。曾经被视为宝贵的生产资质以及生产基地几乎都将白白浪费。这也从另外一个层面预示着国内当前的资本对于汽车行业投入的热情大幅下滑。
北汽新能源能否扛起大旗？
新能源汽车尤其是电动汽车作为政策的重点鼓励方向，在未来一段时间，即使补贴滑坡，仍旧会得到包括税费以及路权上的支持。而国家对于燃油车排放的控制，也在间接鼓励车企发展新能源汽车。但如今的新能源汽车市场的竞争与三五年前已经完全不同。
无论是蔚来、威马、小鹏这样的造车新势力，还是大众、丰田这样的全球汽车巨头，抑或特斯拉这样的新贵，包括比亚迪、吉利、上汽在内的传统自主品牌，电动车市场的竞争已经完全白热化。要想在这样的局面内突围，唯有在核心技术上取得突破，或者在性价比以及设计上有着自己高人一筹的特色。
与麦格纳合作的ARCFOX未来能否成为北汽新能源新的销售支柱，扛起北汽自主品牌的大旗，有待市场的检验。虽说麦格纳在整车工程方面的能力有目共睹，但是在规划、渠道、营销、市场这些领域，麦格纳之前并没有涉及过。而汽车是一个强调体系能力的行业，如何能够最大程度发挥麦格纳的工程优势，助力北汽新能源的销售，这中间还有不少需要解决的难题。
禾颜阅车点评：
当初从萨博手上购入相关平台发展自主品牌，北汽走了一条和彼时上汽发展自主品牌几乎一样的道路。但如今荣威品牌逐渐在向一线自主品牌冲击，而绅宝却已经没落，颇让人唏嘘不已。对于弱势自主品牌来说，当前应该开始盘算退场的问题。能够找到一个合适的买家，以合适的价格脱手手中的资产是当前对于这些品牌来说最为明智的做法。否则最终可能陷入绅宝的境地，不得不得股东出于止损的目的而主动***。没有了绅宝，对于当下的北汽可以及时止血，同时将***投向表现更好的北汽新能源以及更具历史传统的北京牌越野车上。至于北汽新能源，其所面临的竞争并不比绅宝少。如果不能居安思危，奋发图强，尽快掌握核心技术能力，就算注入绅宝，北汽新能源也可能依然没戏。
(本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载)
靠数十亿补贴度日，低端电动车扎堆，北汽新能源上市能被认可吗？
仔细研究一下北汽的相关投融资报告，你会发现北汽新能源其实是很有价值的。
首先，这是市场化最为彻底的新能源汽车企业，有市场、有产品，而且有兜底的销量保障；
其次，北汽新能源构建了一个庞大的产业投资平台，围绕着这个平台，聚集了产业上下游的巨量资金和技术，投给新能源的钱是有限的，谁在头部谁就能吸到氧气；
最后，撇开北汽新能源快沦为一家资本运作公司这事，单论造车的话，还真没有哪家新造车势力比北汽更懂汽车，虽然他们车也不咋地，但好歹是正儿八经造车的，无非选择的是从低端切入逐步升级的路径，这本身是没有错的。
所以，北汽新能源的上市是件大事，北汽被奔驰蹂虐成了怨妇，却不想新能源这边花开正艳。斗胆一句，说不上将来北汽还得靠新能源这边来闪躲腾挪呢。
北汽新能源全线召回，以后还能买北汽电动车吗？
新能源车真的是新能源了吗？我看未必。现在的所谓的新能源车不就是装电池驱动的电瓶车吗？那一样根新能源沾边了？我最早见过八几年就有电瓶车了，现在只不过是电池组更大，当然跑的相对来说远一点罢了，至于污染，别忘了我国发电主要还是依赖煤电，而且现在市面上这么多电动车，将来电池回收报废，如果处理不当也很麻烦。所以说现在的所谓新能源车，不说比传统燃油车好不好，至少现阶段没有优势。至于买不买，如果你觉得你充电方便，不出远门价格合适用用也凑活，毕竟在室内使用充一次电如果按每天50公里，续航里程300公里来看，也差不多能跑五六天。但是有两点需要特别注意，一是电池的衰减问题，包括长时间使用以后得总电量的衰减和温度骤降以后得电量衰减，而是更换电池的费用，现在如果有国家补贴电动车是很便宜的，但是并不意味着将来更换电池费用还是那么低。
虽然国内新能源汽车领域比亚迪新能源汽车最被国民认可，但是北汽新能源汽车也非常不错，国内新能源汽车也属比亚迪新能源汽车和北汽新能源汽车销量最好。
不知道你说的召回是怎么回事，不过新能源汽车北汽新能源还是值得信赖的，也同样值得购买。
国产车敢说召回也是国产汽车的进步，是厂家敢于承担责任，把当时设计不太完美的地方，给大家召回整备完美，好多国产汽车有弊端也不敢说召回两字，以前召回都是进口汽车对用户比较负责敢于承担责任，老说找回，现在我们国产汽车也可以了，也敢说召回敢于承担责任，那就是对用户的负责，也是我们国产汽车的进步
到此，以上就是小编对于电动汽车销量排行榜北汽的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车销量排行榜北汽的5点解答对大家有用。
