大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车新势力品牌的问题,于是小编就整理了5个相关介绍汽车新势力品牌的解答,让我们一起看看吧。
国机智骏是国产造车新势力品牌吗?
我感觉国机智骏这家车企不像是造车新势力,因为他是国机集团旗下国机汽车联合国内外多家企业一起成立的新能源汽车品牌,拥有央企背景的国机智骏在行业中应该能吊打造车新势力吧。比如说央企给的平台、融资渠道、市场渠道、专业的经营和管理团队,这些都是国机智骏生来就有的。国机智骏董事长陈有权也说过:“国机智骏切入新能源汽车行业,比传统车企更快,比互联网造车的企业更稳,比民营做车的更准。”我觉得这话没毛病!
国机智骏不是国产造车新势力品牌,但它是一个新能源汽车领域的新进入者
国机智骏成立于2017年4月,由中国机械工业集团旗下国机汽车公司联合集团内外部7家企业组建而成。 国机汽车的前身是中国进口汽车贸易有限公司,2005年4月中进汽贸与国机集团实施重组,成为国机集团全资子公司,并确定了进口汽车批售的业务模式。国机集团于2011年10月通过资产置换方式,将中进汽贸的资产整体注入国机集团另一家上市公司,其后上市公司更名为国机汽车股份有限公司。
与造车新势力相比,国机智骏从出生时就带着不一样的基因,有着与生俱来的造车优势,以及骨子里流淌着传统造车企业的低调与厚重。
国机智骏的产品规划
2019年上海车展,国机智骏现场首发亮相五款纯电动车型:GX5、GC1、GC1右舵款、GC2及纯电动概念跑车GT3。五款新车覆盖A00级轿车、A0级SUV及跑车细分市场,以差异化的产品布局满足用户的多元化需求。
未来,国机智骏将自主开发5大纯电动汽车专属平台(E/K/S/A/X)。其中,E平台定位微型代步车细分市场,K平台定位小型精品细分市场,S平台定位紧凑型个人与家用细分市场,A平台定位紧凑型及以上公商务与家用细分市场,X平台定位高性能国民跑车细分市场。
国机智骏的市场定位
其市场定位非常明确,聚焦大众化消费市场,以品质可靠、注重实用价值的“国民电动汽车”为市场突破口,即三、四、五线城市将是国机智骏的“主战场”。
国机智骏的战略目标
在2025年前推出16款全新车型,涵盖轿车、SUV、MPV、轿跑等产品种类,同步开发左右舵车型,面向全球市场销售。
今年来国内外新势力造车品牌异军突起?
“纵观国内外新势力造车品牌, “自燃”、 “断轴”、 “刹车失灵”等***频发,在付出“生命的代价后”,消费者逐渐从新势力的“明星光环”中清醒过来,开始理性思考智能化时代的车辆安全这一严肃问题,更扎实的技术积累、更成熟的安全储备、更负责的品牌态度才是消费更看重的安全价值,而这恰恰是新势力品牌最大的短板。早在2015年,沃尔沃就已掌握高阶的自动驾驶技术,却没有激进的推向市场。现在,智能科技让新款 XC60 拥有更多层次的主被动安全配置,真正做到万无一失。安全,始终是沃尔沃坚定的核心价值。从三点式安全带、笼式安全车身、City Safety™城市智能安全系统等一系列创新的安全科技,沃尔沃在汽车安全方面的研究和开发早已经超越了简单的碰撞试验和评级,而是对生命的真诚呵护。品牌94年历史,始终坚守“安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的价值观,将安全、健康、环保做到最好,做到极致。Brand Finance全球最具价值汽车品牌排行榜TOP 10。“
现在的造车新势力中,哪些品牌被低估了?
我觉得最被低估的造车新势力应该就是威马汽车了,倒不是因为自己是威马W6的车主就王婆卖瓜自卖自夸,而是因为我开了几个月之后,对它的感受更加深刻。我可以很负责任的告诉大家,威马W6的综合实力真的很强,续航很长,而且从来不虚标,开着它心里很踏实。外观内饰也都不错,空间又很大,基本满足了居家用车对面子、舒适度以及实用性的所有需求。最关键的是,威马W6还有别人所没有的配置,那就是无人自主泊车,入手之后停车不用愁,这不比那些三四十万的车子香多了?感觉只要威马继续按照这个思路去造车,以后肯定有发展。
现在的造车新势力做的比较不错的就是小鹏、蔚来还有威马这三个品牌了。小鹏和蔚来不管是品牌的知名度还是销量都要比威马好一点,但是其实威马的产品实力并不如果,所以说最被低估的应该就是威马汽车了。就拿语音交互来说,其他蔚来和小鹏还都是常规的语音系统,威马W6的语音交互系统以科大讯飞3.5系统为基础进行了自主研发,依托高通8155芯片和分区麦克风,形成了流畅度高、反应快、功能多的全新WIMI人机交互系统,体验感就更好。另外还有无人自主泊车这种被人没有的黑科技,用车体验也是高出一个级别。价格不贵,但是配置却更加丰富,说威马汽车被低估应该不会有人不同意吧?
新势力造车,自主品牌新高端,究竟谁能真正碾压豪华、合资品牌?
首先别说碾压,就是能在夹缝中存活才是当前最主要的问题才对,我们要知道近几年随着国内基础工业的进步,各大自主车企在整车质量与品质把控上确实有了长足的进步,并且随着车企品牌口碑的累积与发展的需要很多有实力的车企又向高端市场发起了新一轮的冲击。
其实早在很多年前自主品牌就已经向高端市场发起过冲锋,如奇瑞的瑞麒G5/G6系列,比亚迪的思锐/G6系列,以及长安的睿骋系列,吉利EC8等一系列车型都曾代表自主品牌冲击过高端市场,可结果如何,现在已经不言自明了。
而如今随着自主品牌实力的加强,我们又看到了国产品牌在自主中高端市发起了冲锋。从前两年吉利博瑞在中级轿车市场取得不错的成绩后,近两年借着SUV市场的火爆,长城为首的众多厂家开始在SUV中高端市场发力。但是从目前来看成绩并不是很理想,长城哈弗H7/8/9系列一直不温不火,WEY VV5/7系列在取得不错的成绩后上月销量下滑明显,吉利的博瑞系列也以经风光不在,新推出的领克01系列上市后反响并不太好。长安与广汽在中高端车型上销量表现也并不理想,至少从这几家销量处在第一梯队的自主品牌在中高端市场的表现来看,国产品牌冲击中高端市场还有很长的路要走。
传统汽车品牌造的电动汽车,相比新势力造的电动汽车最大的优势在哪里?
这个问题非常简单,除了动力系统大家基本差不多外,IT系统各有千秋,其他都是传统汽车品***有优势,尤其是在制造工艺、制造质量等制造领域和服务保障领域可以说是绝对优势
首先车辆是一个整体协同工作的,好不好开主要体现在发动机变速箱底盘三大件的配合与协同,传统品牌汽车有多年的三大件***经验,这是传统汽车品牌在硬件方面的优势,但是新电动汽车由于缺少传统内燃机,由电动机及电池组替换了传统的内燃机,这除了三大件的配合以外,还应有一套高效稳定的电池跟电动机管理系统,这是软件方面可以说是传统汽车品牌的劣势,不能单纯的说哪方面就强,只能说是各有利弊
“严谨的制造流程。”
就先说设计吧,造型设计相较以前进步了太多,很多大胆的线条与创意都得以实现。但零部件级别的就不那么简单了,而且现在对车载电子电器与车身结构安全的需求越来越大,新出现的设计也并非想怎么设计就怎么设计,限制因素有很多,首当其冲的就是空间。
家用轿车的空间本就是有限的,在有限的条件下想要拥有更多的功能与配置,就需要设计者做精心的调整了,而不像传统汽油车需要空间来布置发动机,新能源洗车则需要更多的空间摆放动力电池,单就这个点就注定了新能源汽车的设计方式要与传统汽油车不同,毕竟在产品的结构上出现了变动,这使得车身强度需要与电池包进行配合,在原有的保护乘员结构基础上,加入了保护电池包的功能。
虽然看起来新能源汽车的电池包成为了“累赘”,但他带来的新的思路。传统汽油车的电池容量有限,即便现在为了节约发动机舱的空间,很多电池已经被安放在后备箱下面,但是容量也不会大到哪里去,反而新能源汽车的超大容量电池包就能完成一些以前不能完成的功能实现,比如***都想要的“哨兵模式”,摄像头、雷达、实时的信号发射,燃油车孱弱的蓄电池容量真的无法Hold住这么大的耗电量。
而在设计上新势力造车与传统车企相比,似乎会更加激进一些,但接下来要说的试验验证部分,传统车企的优势就显现出来了。
新零件必须接受严酷的零部件级别的测试,诸如:ISO、VW、GMW还有我们最熟悉的国标GB/T都是为了确保设计出来的零件经得起使用的考验。在设计认证没问题后,还需要在产品量产后再经历一轮试验,已验证量产产品的可靠性。
这点,传统车企的设计准则往往比新势力造车来的更稳妥,有意思的是,有些新势力造车的实验标准就是***GMW这样的标准,而且在翻译成中文的时候,很容易就会产生歧义,这时候稍微一点偏差都有可能会对实验结果带来不一样的影响。
最后就是整车验证环节,我了解下来,一些新势力造车为了削减成本,在极寒、极热、和实车耐久都会使用同样的车型,而我们在北美GM看到的整车试验则非常的“烧钱”,极寒一批车极热一批车,极寒极热都跑的也有一批车,这样做的目的就是为了能更全面的做出比较,以便在整车验证环节可以最大限度的找出问题。
当然还有循环的耐久与腐蚀性试验,十万公里的里程,要经历高速-拥堵-腐蚀盐雾-坑洼路面等等一系列的测试,最后拆解成一个个零件,以便通过模拟实车使用环境,达到验证整车可靠性的目的。
有人会说“真要这么做的话,那不是会浪费很多时间?还怎么早点进入市场赚钱?”,的确啊,新势力造车什么东西似乎都在匆忙中上马,无论是一年建厂还是几个月下产线,他们抓紧时间想得到的就是市场的汇报以及更多的融资,而诸如通用汽车这样的老牌车企,更多的时间还是留给安全验证的好,如果能保证新能源汽车有着现代传统燃油汽车的可靠性的话,那么消费者就少了一个担忧而多了一种选择不是么?
到此,以上就是小编对于汽车新势力品牌的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车新势力品牌的5点解答对大家有用。