大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上汽新能源微型电动汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍上汽新能源微型电动汽车的解答，让我们一起看看吧。
国产纯电动车哪款好？3月即将上市的上汽名爵EZS如何？
传统汽车市场在面对新能源浪潮的冲击下，各家车厂如何保持自己的市场份额呢？答案很简单——打造一款自己的新能源车型。上汽集团在去年推出第一款纯电车——荣威MARVEL X，而在今年推出的第二款车型EZS将成为上汽名爵的开年之作。
EZS将在今年的3月底进行上市销售，而在此之前，我们受上汽名爵邀请前往位于上海的上汽测试场，率先体验EZS的工程车。此次体验的内容包括40cm深水池涉水、1-50km/h直线加速以及“金卡纳”场地测试三个项目，看来名爵对EZS的性能与品质相当有信心。
相比燃油版设计提升不少
EZS基于名爵ZS（燃油版）打造而来，作为一款纯电车，与燃油版自然有些许区别。最明显是EZS的车身颜色，名爵为EZS推出了名为哥本哈根蓝的专属车漆颜色，的确能更加简单地表明自己是新能源车的身份。外观方面的变化主要集中在前脸，EZS***用了与HS相同的内凹式“星耀”中网，并且中网内还藏有两个充电接口（快充、慢充）。另外，据官方透露，EZS将全系标配LED远近光灯。
由于动力性质的改变，移除发动机与离合器，***用电机与单变速器后，EZS前排的中央通道便省下了不少空间。因此EZS的换挡区进行了重新设计，***用贯通式扶手后凸显出一丝豪华感，并且之前的机械挡把也更换为电子换挡旋钮。此外，换挡区域下方还进行了镂空设计，增加了储物空间，两个USB、一个12V电源接口也带来了不少实用性。
优秀的电池组安全性
作为上汽名爵的首款纯电车，未来EZS除了在国内上市，也将在德国、英国、法国等欧洲十国进行销售。因此EZS也是基于欧洲标准进行打造，按照欧洲E-NCAP安全标准进行设计，不仅达到了欧洲REACH车内环保标准，而且电池方面达到美国UL2580安全认证。对于一辆纯电车来说，电池组的安全至关重要，特别是在碰撞与防水性上。EZS在碰撞时将会立刻启动高压风险监测，危险情况下自动断开高压电源输出，避免漏电。
而防水性则是我们在测试场体验的一个重点之一，EZS整车高压系统及高压部件防尘防水等级均达到了IP67级，在现实中的应用场景主要是雨天充电（充电口部位）和通过积水路面。名爵在场地内设置了一个40cm深的水池，EZS驶入水池后，水线已经没过车身下包围，在停车一分钟后，教练才将EZS开出水池。40cm的水深对燃油车来说已经是一种考验，这项测试已经完全能够表明EZS的防水性能，也让用户在日后更加放心。
加速与操控性值得肯定
在性能方面，EZS的电机最大能输出110kW的功率与350N·m的峰值扭矩，官方宣称0-50km/h的加速时间为2.8S。笔者上车后，将驾驶模式调至Sport（提供Sport、Normal、ECO三种模式），放开油门的瞬间踩下电门！轮胎在轻微打滑后车身便冲了出去，约过1秒后脑中出现轻微的眩晕感，而到了50km/h后（实测仅为2.76秒）笔者并没有刹车而是将时速提至了100km/h，不过动力并没有明显的衰减。当然，实测37.4m的100-0km/h制动距离也没有令人失望。总体上，EZS的性能还是值得肯定的。
“金卡纳”实际上是一个由桩桶摆放的小型赛道，包括绕桩、S弯、直角弯、半圆弯几个部分。在转向上，EZS的转向手感适中、不轻不重，并且指向较为精准，特别是在绕桩上能达到比较好的走线。在底盘悬挂上，电池组放置在底盘下方后对操控性有着比较明显的帮助，但偏软的悬挂使得车身姿态变动的幅度依旧较大，不过对于SUV来说，我们并不能以一辆运动型轿车的标准去要求它，毕竟通过性也是EZS需要考量的。
针对续航作了不少优化
为了增加续航，EZS***用了一块能量密度达到161Wh/kg的三元锂电池，密度远高于同级之上（日产Leaf为157Wh/kg、大众e-GOLF为114Wh/kg）。同时，***用了Hair-pin绕组设计后NEDC工况平均效率达到95.31%，相比竞品提高了0.5%-1%，这也让EZS的百公里电耗仅仅为13.8kWh。同时EZS还提供***KERS高效制动能量回收模式：轻微回收、中等回收、强回收，其中的“强回收”基本可以满足日常90%的减速需求。
为了提高效率与降低衰减，EZS为电池组配备了智能电池温控管理系统，分为“水冷”与“电热”两个部分。其中的“水冷”系统通过液体热交换达到更快的散热；而“电热”系统在冬天时能利用自身行驶后的热量与单独的散热系统进行交换，提升电池的温度后增加续航，并且还能通过整车放电提升电池温度以提高充电效率。EZS的ENDC工况续航为335km，慢充6.5小时充满、快充30分钟充至80%，并且官方宣称8年20公里内电池的衰减将小于30%。
写在最后
在新能源时代下，推出一款纯电车已经势在必行。此次上汽名爵推出的首款纯电车——EZS可谓技术点满满，“三电”的技术含量已经能够决定一辆车的产品力如何，即使作为一辆“油改电”车型，EZS也让我们看到其安全品质与高效性能。3月底上市的它，倘若能将售价压至16万左右，那么其性价比与竞争力想必是极高的。
全球这么多微型纯电动汽车，为什么只有五菱宏光成功了？
五菱宏光MINI成为「成功的电动微型车」-原因是价格低
全球各大车企有非常多的微型电动汽车，为什么只有五菱宏光MINI能热销？很多汽车爱好者都对这个问题感兴趣，会从设计、性能、配置、质量等多方面进行分析；其实不用这么麻烦，这辆车的热销只有另个因素且分为主次。
- 主因-便宜
- 次因-设计
不能否认宏光MINI的设计感还是挺有个性的，方方正正的小车身有些呆萌的感觉，或者用“中性”来评价更贴切，不论男女老少开这辆车都不会感觉奇怪；女性司机认为它还算可爱、男性司机认为它还算个性、年轻的司机认为开MINI是奋斗、老年用户就把它当作老年代步车了，也无所是漂亮不漂亮。
宏光MINI的设计很有个性但也没有个性，这是它成功的核心因素之一。
是不是五菱出品就一定能热销？
五菱宏光面包车创造了销量奇迹，于是很多汽车爱好者就都认为只要是五菱出品的车就都能够热销，也都有高水平；其实这是个错觉，五菱宏光面包车的销量已经大幅下滑，从巅峰期月销五六万辆到近期一度跌破不足万台，这辆车即便还是面包车的热销车但也不算夸张了。而且五菱宏光的销量与其品牌总销量一度完全重合，也就是其他面包车的销量也都被宏光拉来贴金，实际平均到多款量产车上反而都成为了冷门车。
宝骏的销量也是节节下探，目前就没有月销能破万的车，大部分都是月销两三千到几百台；所以在汽车行业中没有“神话品牌”，包括大众、丰田、通用等品牌也在逐渐下探，神话终究是***话、***话终究要被揭穿。
五菱汽车的技术水平也没有什么好讨论，其燃油车的内燃机与竞品相比是落后的，PPH的数据其实更高（质量并不多理想）；主要比竞品高的其实是车辆的价格，对于不懂车的消费者而言可能会感觉贵一些的车会好一些，所以合资车才能够热销。但五菱作为上汽与通用的三方合资品牌，与其他合资品牌的车价格偏高的原因一样，因其车辆利润需要分成，又要合理控制所有合资车企的合理利润。
电驱方面五菱更没有什么技术储备，包括上汽和通用也不例外，核心的三电技术还是要依靠供应商的；所以宏光MINI的整体水平并不高，这辆车的驾驶品质只能说达到了汽车的标准，是略高于低速电动代步车的水平，那么它究竟是如何实现热销的呢？答案就是因为便宜。
一旦炒热就能持续很长时间！
上汽通用五菱打造的车不好评价，但是营销水平着实是不一般；比如曾经的神车五菱、秋名山五菱、人民需要什么五菱就造什么，您觉得谁会吃饱了撑的、有事没事的去聊一个面包车品牌的梗？这些梗之所以能够阶段性的维持热度，都是要依靠营销投入的；五菱的营销投入很大，一度也造成了企业的压力；2020年五菱的净利润只有1.4亿且需要三家车企按照股***配，而五菱的股比还不到6%。
所以五菱汽车挺艰难，只是这个被通用持股44%的品牌也没有什么值得去贴情怀标签；不过这不是讨论的重点，重点是宏光MINI因合理的产品定位，以及最低配起售价不足3万的价格优势，吸引力很多消费者的关注；从而快速的将其包装为一台“网红车”，网红经济在汽车领域同样可以使用，只是也存在很多不确定性。
“网红打卡”之类的商品（品牌）、地标、音乐或者其他的什么，是不是都只能热闹一阵子就会被淡忘？其实网红经济的周期和热点信息的生命周期相当，说白了就是都会很短；但宏光MINI会相对长很多，因为汽车毕竟还是大众消费品，它不会短期内高频率的更换，这就能以不断积累的保有量来形成一种自然而然的广告了，曾经的宏光面包车不就是这样火起来的嘛。
所以性价比高很多但看起来略显平庸的的上汽科莱威、长安奔奔e-Star的销量都不理想，在这轮网红车大比拼中没有获得足够的流量；但如果出现一台在空间、性能、续航和最重要的设计方面全数超越宏光MINI的车，宏光MINI的热度就会戛然而止。
这很好理解，因为为网红商品消费的消费者本就不会对商品的品质有过高的期望值，这就像在“并夕夕”上买东西也不会保有很大期望一样；作为消费者本就知道以这个预算选不到优秀的产品，然而一旦有实力的传统车企要打破目前的行业生态，在其预算范围内打造出“某东”级别的高品质商品，这时候谁还会去选“并夕夕”呢？
所以宏光MINI就是一台网红车，而且确实有不错的卖相，定位也非常合理；但实力还是决定了最多就是个“流量级明星车”，只要有“实力派选手”出现则必败，网红车毕竟只是网红车、没有什么水平可言，也许五菱最担心的就是比亚迪、欧拉、长安、埃安等品牌推出风格近似的同级车吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于上汽新能源微型电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于上汽新能源微型电动汽车的2点解答对大家有用。
