大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于mkc二手车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍mkc二手车的解答，让我们一起看看吧。
为什么林肯领航员不保值？
其实并非只有林肯旗舰，更有林肯在华销售的那么多的进口车，MKZ、MKC、MKX等，都显得毫无什么比较高的保值率，这就在于林肯不高的知名度，但却和林肯高高在上的官方定价有着莫大的关系，例如这最昂贵的从加拿大进口而来的旗舰，全新款的领航员，官方的指导价：111.80-121.80万元。
豪华品牌的保时捷卡宴、超豪华的运动豪华品牌玛莎拉蒂Leventa，起步价都没超百万，但是这后来而价位居上的林肯领航员，却敢于如此定价，更是直接比宝马旗舰X6、奔驰GLS、奥迪Q7、沃尔沃XC90这样的各大更知名的豪华品牌同级车，领航员的价位都比对对手们贵出来很多，乃至于实际上达到了奥迪Q7价位的两倍。那么，这岂不是让林肯领航员等着被贬值吗？毕竟这款美系豪华旗舰车，尺寸足够庞大，但关税不是按照车身尺寸计算的，而是直接按照发动机排量计算税费的，再加上该车是从加拿大生产进口的，本就不需要额外提高关税额度，本身其使用的一款来自于福特的Ecoboost Ecoboost 3.5T涡轮增压引擎，排量巨大，但也没有宝马750的4.0T、奥迪A8 4.0T版本的高，但宝马750的价格并不见得比林肯领航员高出来多少，势必就可以见得这款车， 定价和该车本身的产品力不符。
美系豪车其实都不保值。林肯领航员不保值有两个原因，第一是保有量太少，第二是新车优惠幅度过大，一个车保值与否与销售价格的折扣有很大关系，销售价格坚挺会传导到二手车市场，其次车辆的保有量也是一个重要因素，作为福特旗下的豪华品牌，林肯在国内份额低也是一个原因。
准备入手路虎发现神行，3年以内的二手车合适，还是买新车合适呢？预算25万？
路虎神行者也是本人比较喜欢的一款车，如果对车子非常了解的话建议买进口版神行，非常经典的一款车，越野能力也还是不错的；另外25万其实可以选择一辆不错的新车子了，比如林肯MKC、BMWx1等，这个还是根据个人年龄、喜好以及车子的用途来决定。
最后建议考虑MKC，林肯品牌知名度高，此车外观大气，内饰做工精致，安全配置高，动力充沛，足以满足日常需求。
如果不图路虎标识(这车其实卖点就是它是路虎牌)入门的神行其实不推荐，如果它不是路虎，开起来坐起来它比日产楼兰差好远，奇骏2.5豪华都比它强，别的车品牌溢价2~3万，它得10万往上，它如果是国产品牌，15万又有多少人买呢？如果为了路虎而买路虎，二手发现比它更值更帅，当然，保养维护保险修车要有准备，它是贵族。
二手路虎神行者，不建议买这车，二手路虎毛病太多，保值性也不太好，配件也贵，不如买个同年限的奥迪Q5和宝马X3，都比你说这这车强多了。也可以选个4年内的奥迪A6L。
长安福特锐际上市，能干翻日系竞争对手吗？
2.0四缸涡轮增压发动机＋配8速自动变速箱可分离四驱＋最轻铝合金悬架 18到21的价格，但是这个价位竞争激烈，这个价位很多人会看牌子，好在性价比不错，所以销量一般的可能会更大。
干翻？不存在？
来，讲讲这两年福特的作死路上的骚操作。首先豪华品牌，林肯mkc，mkz就是换壳蒙迪欧锐界，谁来买单。
然后看整条生产线，在三缸机上下足力气。低端车型三缸机就算了，中端机也标配三缸机，还卖一样贵价格。当国人好糊弄啊！明显福特不了解中国人，不懂中国人的消费观念。你好歹提高指导价然后再优惠个十万八万的。
三缸机技术并不成熟，否则作为汽车界的老大老二大众丰田为什么不推三缸机。说到底推三缸机就是减低成本啊，同时还能避免节能罚款。至于技术方面，管不了，只能硬着头皮上。后期抖动问题无法解决，设置摆放决定了无法根治。
而且呢，技术研究表明，三缸机并不比四缸车省油？什么鬼？福特全力推广的，引以为傲的三缸机技术，其实不省油，动力不差却经不起长年抖动。那怎么可以买！早期一批吹美系三缸机牛逼的人在哪里！脸疼吗？市场也给了答案，三缸机无论是新车销售不行，二手车掉价太快没人敢收。
最后我来讲讲这款改编锐界，紧凑suv。竞争奇骏荣放crv探岳等，终于不推三缸机了，标配2.0t。为福特捏了一把汗。我看了一下指导价，比德系车还贵。我的天，你新车得优惠多少万？如果没优惠到四万，真的一点核心竞争力没有。稳定性不如日系，操控不如德系，内饰甚至不如韩系，外观嘛，比得上国产嘛！美系车的卖点在哪里？我真心看不到。
在国内如今日系和美系国产三分天下的情况下，留给福特的时间不多。必须要拿出足够优秀的东西，不然销量排行榜还要一直往后翻。
林肯MKZ值得买吗？
林肯MKZ外形其实非常年轻化个性化，比较讨人喜欢，而且内饰的豪华感营造的也是非常不错，而且林肯属于低调的二线豪华品牌，但是说句实在话，诸如林肯、路虎、凯迪拉克这些虽然号称是二线豪华品牌，实际它们的做工技术的粗糙以及小问题，真的对不起它们豪华品牌的称号。
前几年看过一个汽车测评***，***中把凯迪拉克、林肯这两款美系豪华品牌车型和BBA车型同时吊起来看底盘作对比，通过看底盘就能看出凯迪拉克和林肯底盘布线粗糙***，把美系做工技术的粗糙性展现的非常到位，而BBA三款车底盘却是规规整整没有任何一处***并且底盘都加有保护钢板。
所以你要问这款车值不值得购买，我个人内心是不认可它，不会去买它，但是如果你十分喜欢，它的性价比倒是不错，可以值得一买，但是要做好心理准备，它的小毛病肯定不会太少。
但是话说回来，这个价位想买一款低调一点的豪华品牌为什么不选择奥迪A4L呢？目前来说奥迪A4L优惠力度非常大，已经算是到了最低点，A4L才是最值得收入的性价比最高的豪华汽车品牌轿车车型。
当然A4L只是建议而已，说归本题，所以值不值得购买MKZ还得在自身所喜欢不喜欢，你可以接受它的缺点和问题，并且非常喜欢它的优点，那么它在你这就算是值得购买的车型，别人像我这样说它多么不好都没用。
美系豪华汽车品牌建议首选凯迪拉克，备选福特林肯
美系豪华轿车的特点至少应该具备两个标准，是什么呢？
强劲性能
后轮驱动
大马力后驱车是美系车的「标签」，因为这一车系的量产车特点非常突出，那就是几乎不考虑燃油经济性，而是纯粹的追求驾驶乐趣。虽然这种特征随着双积分的压力也在逐渐转变，但相比同级竞品仍然能凸显出这一特点，比如凯迪拉克CT5/CT6。
举例分析：凯迪拉克CT5
作为ATSL的「接班车」，CT5放弃了高性能的高阶版大功率大扭矩的LTG-2.0T发动机（200kw/400N·m），换装了主打节油的智能变缸增压机LSY。这台发动机的动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转）；动力参数看似已经平平无奇，只能通过智能变缸技术实现L4/L2的切换运行实现低油耗，不过驱动整备质量达到1640公斤的CT5仍有合理的推重比。
CT5的最大推重比为147Hp/T，这一标准总能够轻松的完成8秒内破百的水平，但是对于一台中端豪华品牌轿车而言8秒并不算好成绩。于是CT5为了提升性能表现并且同时提升操控感，该车将LSY布局为纵置实现了后轮驱动；这种设计不仅能够在起步瞬间增加后驱动轮的垂直压力，同时传动系统的重量也理想的均衡了前后车重。所以CT5仍能实现7.3秒的破百好成绩，同时变速箱也升级为高等级额的纵置10AT。
这就是美系中高端轿车应该具备的特征，曾经只是开起来非常暴力且操控极限相当高，到LSY发动机普及后至少通用汽车实现了高性能与低油耗兼备。所以选择美系车已经没有任何障碍了，但并不是所有的美系车都能达到这一标准，以「雅痞」设计语言一度风靡的林肯汽车要差一些，因为这一品牌的汽车大多为前置前驱。
举例说明：林肯MKZ
MKZ的价格范围基本重合凯迪拉克CT5，且相信在CT5官降至正常范围后会更低，那么林肯MKZ还有竞争力吗？这台车装备的2.0T发动机参数很不错，最大功率149kw（203马力）略差一些，但综合120km/h的最高限速而言总也够用了；该发动机的最大扭矩高达381N·m，充足的扭矩可以在中低转速区间输出更大的马力，车辆的低速加速感理应更强劲，但是这台车的破百成绩只是8秒级。
造成参数强但是性能不够理想的核心因素是前轮驱动，车辆起步时重心后移会降低前轮的抓地力；所谓抓地力可理解为轮胎橡胶冠层的形变与地面产生的摩擦力，抓地力会因为垂直压力的降低而同步降低，这与不打滑就不会减少的理解是有些冲突的。其次前驱车的重心主要集中在前桥，后轮的垂直压力过小会导致高速过弯时侧滑的速度极限低一些，也就是操控感受不会很有信心。
总结：同样为美系豪华品牌汽车，在价格范围相当的前提下凯迪拉克选择了高制造成本的后轮驱动，且结构成本的提升还要伴随变速箱等级的提升。而林肯MKZ低成本的前轮驱动系统匹配6AT变速箱，成本差异为什么没有带来指导价的悬殊呢？这一问题并不重要，因为销量的巨大悬殊说明了凯迪拉克的全胜，所以选择美系车还是建议考虑凯车；至于林肯汽车建议等待至2022年的电动化转型，届时插电式混动林肯也许会带来一些惊喜。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于mkc二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于mkc二手车的4点解答对大家有用。
