大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于增程式新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍增程式新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
增程式新能源汽车工作原理？
增程式电动车***用的是串联式混合动力型结构，属于插电式混合动力汽车的一种。由电机直接驱动车辆，发电机不参与驱动，可以看作是一辆小容量的纯电动车，再额外增加了一台发电机让车辆边行驶边充电。当电池电量不足时，通过増程器发电机工作来发电，将所发出的电能一部分用于直接驱动电机，另一部分为蓄电池进行充电。
半充半放的作业模式当蓄电池的电能达到某一上限，增程发电机停止工作，由电池来直接驱动电机；随着行驶时间和行驶里程的加长，蓄电池的消耗越来越大，当蓄电池的电能低于某一下限，增程发电机开始启动工作，后续增程发电机将会一直处于这样的循环状态下工作，而增程发电机的启停，完全取决于蓄电池的电能供给。
直面四大难题。增程式电动汽车还有未来吗？
***想场景：坐在一台增程式电动大巴（公交车）上思考增程式汽车有没有未来，挺有意思……
增程式汽车似乎不是什么新鲜玩意，乘用车领域多为Phev插电式混动汽车、而商用车多以Reev增程式汽车为主，内销或出口的增程式汽车保有量似乎有很大了。
以公交车为例牌照最后一位字母为F的车型均为Reev增程式动力，字母为D才是纯电动大巴，很多悬挂绿牌定义为新能源汽车的公交车也会出现明显的引擎运转噪音，实际是电力不足再以行车发电模式运行，这类车已经有很多了。
所以不用在各大车企筹备如何提高竞争力和产能的阶段，为其担心未来，有些杞人忧天。
增程式电动汽车最适合的车型是中大型载客或载货汽车，普通的家用车有2.0升的排量加上涡轮增压感觉就是大排量了，而这些重型车辆使用的柴油发动机排量动辄五六升、最高有十几升，可以想象油耗会有多高。
而即使使用这么大排量的发动机在重载后动力上市换挡、换挡步骤复杂，从起步到加速到最高限速要几分钟，排量和动力也是不成正比的，那么如何解决这些问题呢？
答案当然是REEV增程式汽车，首先汽车驱动脱离发动机对排量要求会降低很多，以陕汽L6000为例：
8.62米燃油动力版使用4.6L潍柴发动机，匹配法士特手动六档。
11.12米的增程式电动版使用斯特尔双缸M12-1.2L柴油发动机，匹配法士特AMT机械自动。
1.2升和4.6升发动机的油耗差距会是多大呢？可以说是微型车和重型车的区别，排量小到这一等级的发动机已经可以满足足够的发电效率，足够保证这台车增程式重卡只要能加油能做到不间断行驶，即使完全不充电也能把货车的油耗降低到小车，而且性能会更强：
4.6升潍柴动力峰值扭矩800牛米
驱动电机板峰值扭矩1100牛米可以瞬间爆发
电机恒扭矩的特点可以让起步更有力，牵引力更强不会让重车加速一次再需要几分钟了，所以REEV增程式汽车是非常理想的混动车种类，目前已经被商用车领域认可并且走过了研发过程，普及只是时间问题。
乘用车领域早期以PHEV居多主要是控制生产成本，在燃油车的基础上增加三电系统属于技术升级，平台只需要改修不需要重新开发；而升级为REEV后需要变速箱、更换发动机类型、布局发电机，平台需要推翻原有方案之后重新开发。
PHEV在早期已经实现了性能的绝对超越和油耗的相对降低，进步是非常明显的；但新能源汽车毕竟是冷门，接受度低所以PHEV还有很长的时间可以消化，在这种前提下车企没有必要在投入平台的研发。但只要REEV被确定为PEHV的替代类型，转型也只是在一瞬间，不存在所谓的四大难题，这些问题对于有平台化造车能力的企业而言只是造车的顺序而已。
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增程式汽车有未来啊！
国家大力发展新能源汽车产业，但是纯电新能源汽车存在的许许多多的问题：例如 续航里程短，充电时间冗长，电池的技术问题一直得不到解决，电池重量过于大！还有电池随着里程的增长的损耗问题 都是噬待解决的！而增程式汽车的出现，正好解决了上述的一些问题。
第一点：增程式汽车没有续航里程忧虑，它是将燃油产生动能转化成电能 为电池充电，如果电池电量耗空，增程器启动发电的电量可以供汽车驱动电机的损耗，剩余电量可以为电池充电！当电池电量充满的时候，可以关闭增程器，使用纯电模式驾驶！
第二点：增程式电动汽车可以不配备大容量电池，减少成本的压力，也能减轻汽车重量，增加续航里程。
第三点：增程式汽车是可插电的，如果平常上下班的时候，不需要跑长途，可以使用纯电模式驾驶，没电了就能使用插电进行充电，经济环保。
到此，以上就是小编对于增程式新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于增程式新能源汽车的2点解答对大家有用。
