大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍甲醇新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
甲醇新能源类型？
严格的来说甲醇不属于新能源，甲醇的生产是将煤炭进行气化，进一步合成生成甲醇，不是能源。
另外，甲醇更多的是用于化工生产，不涉及能源。现在的汽车中掺烧甲醇，甲醇只是一种***的用料，主要的还是汽油。
甲醇（Methanol）又称羟基甲烷，是一种有机化合物，有毒。是结构最为简单的饱和一元醇。其化学式为CH3OH/CH4O
新能源甲醇汽油合法吗？
新能源甲醇汽油是合法的：
出于环保性、安全性的谨慎考虑，国家发改委、环保部等推广甲醇燃料始终没有出台明确的政策措施；
国家标准委公布了《车用燃料甲醇》的标准，此标准是燃料甲醇的基本标准，是把甲醇从化工产品问燃料转变的合法依据，它规定了可以掺入汽油的甲醇的各项指标，但仅是一项推荐性标准而非甲醇汽油国标，不绝对大范围抓广甲醇燃料起强制作用。
随后，国家标准委又公布了《车用甲醇汽油（M85）》的标准，这是甲醇汽油进入市场的准入证，使甲醇汽油有了会法身份。
综上所述，新能源甲醇汽油是合法的！
被新能源世界“遗忘”，甲醇汽车为何不被重视？
被新能源世界“遗忘”说明甲醇汽车不属于新能源汽车
甲醇曾经被理解为工业副产品，在特殊领域可以获得大量的甲醇；甲醇也被称之为木精，因为在密闭环境汇总干流木材也可以获得甲醇；但随着工业领域甲醇用量越来越大，制造甲醇的主要方式与生产原料最终成为了煤炭和天然气，利用这些原料制造甲醇总会产生排放，其中利用石油天然气制造甲醇反而不如直接利用这些燃料驱动汽车。
所以从生产原料分析甲醇燃料，这种燃料确实没有作为新能源的资格，真正的新能源获取方式有以下几种，最终的能量形态只有一种。
太阳能
风力
水力
地热
潮汐
核能
海洋能
生物质等
这些获取能量的的方式除核能以外都可以从自然界无限获取，当然这一无限是指参考生物大灭绝论的数十万年与太阳能系预测数十亿年的寿命作为参考，以人类存在的短短时间和相对永恒的太阳系对比自然等于无限可再生。而通过这些方式获取的能量无法直接转化为动能驱动交通工具，其共同点是都可以转化为电能作为能量储备，所以新能源汽车以未来各领域的能源都会是电。
而且电能作为新能源也确实由于所有液体或气体燃料，因为电能利用电流形成电磁场，再利用磁场力驱动电动机运转，其能量转化率超过90%，是所有类型内燃机的两倍多。其次电流的传输速度仅次于光速，电动机从踩下电门的瞬间即可获得最大扭矩；这点是依靠高转速提高喷油量，以燃烧更多燃料缓慢获得大扭矩的内燃机无法媲美的。而且内燃机对于燃料的热值要求很高，不同类型的液体燃料热值有很大的差异，而电却不会区分火电风电水电的某一种电能“电值高”。
这也是甲醇燃料最终一定会被淘汰的原因，看一看热值的差异吧。
汽油热值为44000kj/kg
乙醇热值为26796kj/kg
甲醇热值为19464kj/kg
乙醇燃料的热值仅为汽油的60.9%，而甲醇的热值低至汽油的44.24%。热值低可直接理解为发动机的扭矩降低，因为热值是燃料产生热能的量化，这些热能会以≤40%的比例转化为动能，也就是所谓的热效率，其他部分会被冷却、进排气或磨损等损耗，参考下图。
所以热值越大等于燃烧产生的热能越大，热能转化为的动能越多则发动机输出的扭矩越大。衡量汽车性能强弱的参数为功率或马力（功率可折算为马力），1马力的可以驱动75公斤物体以1米一秒的速度行驶（米制马力一匹马测算结果），所以马力越大车速越高。
马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，由此公式可以看出常数与倍率不变，想要获得大马力或让转速高或让扭矩大。同一台发动机使用汽油***设扭矩为100N·m，使用乙醇作为燃料扭矩为60.9N·m，使用甲醇作为燃料扭矩为44.24N·m，***设需要50马力，三种燃料的转速分别如下。
汽油50马力转速为3510转
乙醇50马力转速为5764转
甲醇50马力转速为7935转
这就是热值降低对发动机转速的影响，转速高肯定油耗高或醇耗高，乙醇燃料不会高一倍而甲醇燃料高了一倍多。也就是说10L/100km油耗的汽油车，换用乙醇后的醇耗会超过20L/100km，如此好的能耗在综合生产方式判断，这种燃料能属于新能源？
***设属于的话，甲醇燃料按照5元一升计算，使用它难道不比使用汽油的成本还要高，不会是使用电驱一公里几分钱成本的N倍？而且甲醇不充分燃烧还会产生HOCO，对空气质量的影响会不会更夸张，这些问题应该很容易判断，甲醇燃料个人认为是个错误，否则十几年前后市场的改装甲醇汽车也不会销声匿迹了。
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为什么刚进入电动新能源汽车，又要加快甲醇汽车的发现呢？电车甲醇汽车哪个更环保更实用？
甲醇车辆加燃料比较速度快一点。最起码省却在中途没电的烦恼。甲醇造价也比汽油柴油要低一些。排泄要环保一些。但是力量比汽油车柴油车要差一些，这也是客观事实。未来究竟往哪个方向走？只是看哪方面的技术更成熟。
这个叫作战略布局，从技术发展的方向来看，谁都无法判断多年以后哪个技术会获得突破，如果把鸡蛋都放到一个篮子里，而多年以后技术并未如期取得突破性进展，而别的国家做的新能源确得到了突破，那时的被动是可想而知的，到时候你的市场就是别人的摇钱树了的，你就是想上这种车，所有的专利都是别的国家的，不管你是造车还是买车，都是别人赚得盆满钵满，你只能干着急。所以中国会在比较有前途的不同的新能源车上都做些布局，比如甲醇，氢能，燃料电池等。
无论是电还是甲醇还是氢，对中国而言都是来源于煤，其它方式也能发电制氢制甲醇，但占比很低，无法成为主流。这是由中国煤多油气少的国情决定的。所以中国发展新能源车实际上是以煤代油的一个过程。
目前的电动车虽然能满足绝大部分出行需求，但只适合南方地区，北方只能用春夏秋三个季节，而甲醇燃料则比较适合北方尤其东北极寒气候。氢燃料太危险，加氢站部署成本又高，不适合大规模推广。所以国家制订南电北醇的燃油替代方略是可以理解的。
为何刚刚进入电动新能源汽车，又要加快甲醇汽车的发展呢？从纯电动汽车国内几乎是一窝蜂的爆发式兴起，到现在的市场反应冷漠甚至是拒绝。
当然有它的道理，几乎无法突破的电池材料，电池容量，充电技术瓶颈，以及居然不下的电池成本和寿命，以及频发的电动汽车自然等，诸多原因，造成了现在电动汽车市场几乎是到了昙花一现的地步了。
随着汽车市场的发展，甲醇燃料，氢燃料电池等新能源车方式被再次提出，以解决我国迫在眉睫的能源短缺和环境问题。工信部表示，甲醇汽车将会在有条件的地方推广，以减少雾霾的产生，缓解能源短缺的问题。
2018年10月26日，第三届甲醇汽车及零部件装备展/甲醇汽车发展研讨会在江苏昆山举办，其中吉利北汽等车企都展出了自主研发甲醇燃料汽车，比如帝豪，帝豪GS等车型都推出了甲醇燃料版本。
目前，我国***在山西山西，贵州甘肃等偏远地区具备推广条件的地区加快推广步伐，加快对甲醇燃料配套技术的研发及技术交流合作。
相比传统燃料，甲醇燃料的优势在那里？首先就是排放更加清洁环保，它燃烧更快速，燃烧更彻底，积碳等颗粒物产生的几率大幅降低。甲醇燃料还有很强的适用性，可以用一定的比例添加到传统的燃料中使用来改善排放污染，甲醇还能提传统燃料的高辛烷值，使燃料具有更高的热量值，一定程度上可以提高热效率。
但是甲醇燃料有较强的腐蚀性，前期基础建设的成本问题也要考虑在内，这也是国家先在有条件的地方推广的原因。
甲醇燃料，氢燃料等是当下很不错的可持续发展新能源的一方面，值得推广发展。期待着我们能尽快开上既经济又环保还不用担心油价问题的新能源汽车。
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到此，以上就是小编对于甲醇新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲醇新能源汽车的4点解答对大家有用。
