大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源造车新势力的问题,于是小编就整理了3个相关介绍新能源造车新势力的解答,让我们一起看看吧。
最近新能源造车新势力事故频发,造车新势力如何杀出重围?
新能源汽车,最近事故频发,丑闻不断!恰恰反应了 纯电动汽车技术的不完善,不稳定,如果持续下去,会很大可能得影响消费者对新能源汽车的认识,改变市场的选择方向。
只有不断提高新能源汽车得稳定性,便捷性,安全性,不可盲目扩大宣传,虚***宣传,给消费者带来更高信任度!才能在该领悟独树一帜树立品牌!
面对新能源风口,造车新势力为何说来就来,说走就走?
我已经从事汽车销售行业有13个年头了,从前面几年的车市风风火火到现在的冷冷清清都经历过,可以说车市的红利期已经过了。说到新能源这块刚开始起步时大家的期望值很高,有环境爱好者的推动,国家的大力支持,免购置税,大城市新能源车可以直接上牌照这些***让很多客户选择了新能源车。但后续使用下来电瓶的续航里程,自燃的各种毛病让顾客们对新能源有一种望而却步的感觉,导致新能源车的销量下滑也打击了各个车企的信心!
面对电动汽车造车新势力的崛起,传统车企该如何自救?
谢邀!
之前也写过很多关于造车新势力冲击传统车企的文章,重点的就是介绍了日本汽车的代表“丰田”。目前电动汽车的日益崛起,不仅仅对于传统车企有着巨大的冲击,对传统车企的零部件供应商依然也是“影响深刻”。
百年大危机
丰田章男在公司内部的演讲中这样说道:“汽车行业进入了100年一次的大变革时代。接下来的100年,谁也不能够保证汽车制造商是流动社会的主角。已经不是输和赢,而是处在了生与死的边缘。”
他所称的“百年大变革”就是新能源汽车的冲击,这里打一个比方,如果汽车完全电动化了的话,就不再需要引擎发动机这样的高难度设备,只需要一个马达一个电池加上外壳。2018年是丰田成立的81周年,特斯拉作为一个新兴的造车公司,股价有一段时间甚至超过了丰田,这是什么?是冲击。当然这里不可否认的是,传统车企肯定有一定的造车经验,从流程和内部管理上还是要优于新兴造车势力。这也是特斯拉没有的,所以才会陷入“交不了车”的窘境。不过,从这样是实例中可以看出:现在的这个时代,造车变得容易得多!
汽车主导不再是车企
传统车企生产车辆的主导是:汽车企业。通过金字塔型的供应链管理,汽车企业站在了金字塔的顶端。从设计到制造几乎都会进行参与,并且占据着主导地位。可是“自动驾驶”的时代,让汽车生产的主导权不再是汽车企业。为什么这样说?原因也很简单,以谷歌和百度为代表的自动驾驶企业,推出的是“解决方案”,我可以不造车,但是如果无人驾驶那么就需要通过这些方案进行。XX芯片+XX传感器+XX算法+XX平台!
软件+半导体公司的作用在未来将会愈发凸显,就拿丰田最新的雷克萨斯ES来讲,***用了电子后视镜,作为驾驶***系统,这个是丰田自己开发的吗?显然不是的。从系统构成和平台选定都是其他公司进行主导研究的。
传统汽车厂家如何做?
还是以丰田为例,面对这样的“新势力”丰田章男干了什么事情?其实也不难总结。主要就是下面几个方面:
联合
丰田章男携手孙正义的事情早已经不是新闻了,我也写过相关的文章,有兴趣的读者可以在头条号中查看。为何要联合孙正义?笔者在文中是这样描述的:
软银投资了中国的滴滴、欧美的优步、东南亚的 GrabTaxi、印度的Ora,是世界上配车软件的大股东。上述4家公司,几乎占据了世界上配车的90%,其影响力可见一斑。而丰田章男在年初就发表演说,称丰田要从单纯的生产汽车的企业转型到聚焦人移动的Mobility company。为了实现此改革,需要外部的非制造企业的资本或者业务提携。
转型
丰田是传统的汽车厂家,但是丰田章男在未来想要打造的是一个“汽车移动服务平台”。在作者的文章《日系车霸主丰田,或许有一天会成为像苹果一样的公司》中有详细的描述。
加大研发力度
既然造车新势力已经正在崛起,那么如果传统车企不赶上这波潮流那么注定是要被抛弃的。传统车厂比新势力有优势的地方在于“经验”,造车也不是一蹴而就,虽然部品的数量有所减少,但是对于供应链的管理,现场流程的优化都比新势力要强很多。因此也不必太过于害怕新势力的出现,对于汽车厂家来说,如果能够和新势力保持同样的进度,那么就不会输掉这场战争。
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到此,以上就是小编对于新能源造车新势力的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源造车新势力的3点解答对大家有用。