大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源客车的问题,于是小编就整理了2个相关介绍新能源客车的解答,让我们一起看看吧。
天然气汽车和纯电动汽车哪个更有优势?为什么?
目前看天然气汽车更具优势。使用感受和燃油车相似,最主要一点就是可以无限续航。并且所有的天然气汽车都是是双燃料的,天然气供应不足时可以切换汽油继续行驶。而目前电动汽车的短板在于续航里程。大多数电动汽车只能在家附近转转,活动半径非常小。
而快充技术并不成熟,如果真的能实现三分钟充满80%的电量,那么电动车就比燃油车燃气车更具优势。实际上电动车续航里程普遍非常短,实际里程和标称里程相差太多。而冬季因为天气的原因,电池活性下降,充电时间延长、电池容量衰减、开暖风后续航里程缩短一半也是正常的。这些都是目前电动汽车面对的难题,即使号称三分钟换电的蔚来ES8,实际在高速上换电需要半小时左右。然后行驶200左右公里后还需要换一次电池。跑一个一千公里的长途,需要换4-5次电,不仅麻烦,心里也会没底。车开着也会特别累。
而天然气汽车和汽车一样,电动汽车所有的短板在天然气汽车上都不存在。但是天然气汽车也有缺点,例如天然气能量密度低,发动机功率会下降10%左右。而电动汽车因为***用电机驱动车辆,而电机特点就是低转速也可以爆发最大扭矩,所以电动汽车性能特别出色,驾驶感受好与天然气汽车。
天然气也存在续航里程短的问题,一罐气跑200-260公里左右需要频繁加气。但是加气速度比充电速度快多了!如果气站少那就另当别论了!使用成本上天然气汽车每公里大约0.2-0.3元,纯电动汽车如果在家充电可以降到每公里不到一毛钱。但是如果使用快充、每度电费要1.8元左右,外加服务费停车费,每公里成本早就超过0.3元了!目前电动汽车还不十分成熟,与天然气汽车对比优势不大!
天然气汽车与纯电动汽车,都是替代能源驱动的汽车,过去一段时间,天然气汽车在一些地区发展了许多,很多地区也多以出租为主的发展,其节约成本方面确实有一定的优势,只不过,近两年随着天然气能源供给并非很广泛,也使得这样的燃气技术汽车,难以整体上得到普及。而纯电动汽车能源供给显然要比天然气广泛的多。而且,也是***主要推动的新技术模式,所以,纯电动汽车的优势显而易见。在这种情况下,发展与普及电动汽车确实是势在必行的事......!回答完毕!凌然
这两个能源都是替代燃油汽车的能源,据我了解目前天然气汽车在一些地区发展了许多,出租车很喜欢,其节约成本方面确实有一定的优势。而纯电动汽车能源供给显然要比天然气广泛的多。而且,也是***主要推动的新技术模式,所以,纯电动汽车的优势显而易见。我个人是更加倾向于纯电动汽车。
看你干什么用?用多长时间?先说天然气!短期用车成本肯定高!发动机,变速箱这一部分维护,就是一笔不小的的费用!而且天然气车,加气的费用也比电要高!动力也没有电动车好!而且限行!如果后期环保部门检查的比较严格的话,很有可能提前报废!优点就是可以跑长途!去加气站加气就可以!不用担心公里数限制!
电动车的有点,无购置税!不限行!动力好!短时期用车成本低!(长期来说,就要看电动车的电瓶耐久度怎么样了)省去了很多,燃油车的维护费用!缺点就是不能跑长途!没必要担心,续航里程!如果市区里面用的话,而且小区方便停车充电!电动车是个很好的选择!最起码不会限行!影响你的出行!如果跑长途多一点!建议天然气!不用担心续航里程!没有好不好的,要看哪款车合适你才最重要!每个人的需求不一样!
对我国新能源车的发展,你怎么看?
很高兴回答你的问题,就作为一个新能源汽车的从业人员,谈谈我的看法:
1.为什么要发展新能源汽车?
首先,众所周知,我国是石油使用大国,但可惜我们不是石油生产大国,并且石油不是可再生***,为了可持续的发展,我们必须改变能源的使用结构,而汽车对能源的消耗巨大,势必需要得到改变。而电力,氢能源这些可再生,有利于可持续发展的能源就需要被利用起来,所以新能源汽车就需要得到发展。
其次,汽油车在国家对排放的调控中,污染虽然在减少,但耐不住量大,对环境的污染还是有很大影响的,例如温室效应等,那么发展新能源,尤其是氢能源就显得非常重要了。
最后,在汽车工业的竞争中,中国较西方国家晚了整百年,想超过他们不容易。发展新能源汽车是为了实现弯道超车。至少目前来看,国内新能源汽车不说世界顶级,但至少一流。
2.国家政策的推动。
国家早先就针对新能源政策出来了一系列的推广政策。比如早先的国家补贴政策,到现在一直在执行,一台新能源汽车在消费者购买时总能补贴好几万的金额。地方***也有相应的补贴政策(2019年6月后取消),虽然2019年国家的补贴开始退坡,但是不代表国家不再推广,而是把钱用到后市场,开始就充电桩等后续项目加大投入。例如高速服务站基本都有快充桩了。同时国家在税务上也有优惠政策,购买新能源汽车免征购置税和车船使用税,并且已延期。
在北上广深等大城市针对新能源汽车还推出不限号,不摇号的利好政策,无不是在推动新能源汽车的发展。
3.消费者接受程度的提高和对消费者的利益
从我理解到的几个品牌来看,2018年比亚迪全年销售新能源汽车8.8万,北汽新能源7.8万,奇瑞新能源6.4万。但是到2019年,销售前三的分别是比亚迪24万,北汽14万多点,上汽乘用车10万多。这很明显,消费者的选择倾向开始改变,新能源汽车的销售增长量有很明显的提升,后期还会继续增长。
那为什么销售者开始选择新能源汽车呢。我觉得有几点:1.新能源汽车能耗小,才几分钱一公里,省钱。2.环境是大家的,通过国家不断的普及,大家的环保意识不断提高。3.新能源汽车的发展比较快,续航里程明显增加适合大多数人使用。4.一些城市对新能源汽车的特殊政策,使得消费者改变购买倾向。
总结:通过以上所述,新能源汽车是发展趋势,必然会慢慢成长起来。现在更需咱们生产企业和***部门,提高车辆的续航能力,充电的便捷性,使得更多的老百姓能方便和放心的使用新能源汽车。最后如果大家觉得我说的对,请关注我,为我点赞,谢谢!
第一,中国不能再靠低廉没技术含量的外贸纺织类产品来支持经济,中国要提升经济必须提高工业化转型。汽车工艺是密集型技术工业。而且它体量大,不但国内需求大,特别是外贸潜力巨大。
第二,中国虽地大能源***匮乏,特别是人均化更低。我们迫切需要找到替代能源,电就是很好的新能源。
第三,中国发展新能源就像发展外空,国家政策重视我们引进特斯拉技术就是为了弯道超车。
第四,
房子本身只有使用价值,房也不炒了。那就好好发展汽车特别是新能源汽车。政策所趋,我考好新能源汽车未来。国家2020年4月刚刚发布消息延续2年补贴购买新能源车。
2020年确实太不平凡了,大部分行业都受到了前所未有的意外打击,根本没有任何防备。说道新能源汽车在2020年的发展,我觉得不会有什么发展。你可能还会看到一些新车上市,不过这些多数都是去年的工作体现,谈不上今年的发展。
今年对新能源车发展不利的因素。
***不足。汽车的开发是一个高度协同的工作,涉及到很多的部门,很多的人员,很多的测试、很多的供应商。至少到目前为止,只很多人员这一项就难以保证,虽然已经开始复工,但是离真正的满载荷运转还有距离,而研发可能因为缺少一个人,一个供应商的配合工作就很难按照节奏进行下去。在正常的年月里,项目延期、项目进度缓慢、项目推迟都是很正常,经常出现的事情,更遑论在这不利的流年里发展。
- 抵御特斯拉的强力冲击。特斯拉上海工厂去年已经运转,特斯拉的国产化会对自主新能源企业产生巨大的冲击。可以说,特斯拉不降价自主新能源都扛不住人家一拳,更何况人家成本下降有资格大打价格战。可以说不管有没有这场疫情,自主新能源车都需要扎好篱笆变成守势。
- 融资不易。自主新能源车目前依然高度依然投资,在这资本寒冬里,想轻易的拿到几个亿都变得困难重重,多少自主新能源企业发不出工资,交不上社保。
- 百姓购买力不足。经过这几个月的煎熬,我想多数工薪阶层想到的第一件事就是存钱吧,能省则省将变成主旋律,新能源车的价格让销量成为一个不小的问题。
说了这么多对发展不利的因素,再来谈一谈今年新能源车的前进方向。
保持对续航和智能化上的研发。虽然日子不好过,但是日子还得过对不对。其实这几年国内自主品牌对续航里程的研发是有明显进步的,去年末上市的新车已经喊出了500Km的口号,智能化也是越来越快。本来大家就处于你追我赶的局面,在这困境中谁能在续航和智能化突出重围或者领先一步,那对占领市场将是一个巨大的优势。
磕头融资。现在早已过了资本求着投资的时候了,主机厂没有任何资格再挑剔投资了,能融到的资尽量多融,手里没有过冬的粮食,你每一天过的都会心惊胆战。
寻求合作。对于自己不管是研发还是资本或者营销哪方面有缺陷的公司,这个时候选择报团取暖,寻得一丝生机才是首要的,还是那句话,饭都吃不上了,你还有什么资格看不起别人。
转让。如果依然找不到活下去的路,那转让公司也是必须走的一步棋。也许没到山穷水尽的地步,那么提前使用转卖技术、转卖数据、转卖设备等等手段,提前布好局也是给自己过冬加码的事情。同时,对于一些有实力的企业,趁机吃掉一些新能源企业,一方面扩充自己,另一方面减少敌人,都是不错的选择。
到此,以上就是小编对于新能源客车的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源客车的2点解答对大家有用。